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    吉利發布CMA超級母體,其實是一次未來宣言

    admin4個月前 (01-12)汽車行情129

    眾所周知,上半年,既定的北京車展被迫推遲。2020年7月下旬,成都國際車展成為今年第一次國內車展A級車展。

    與去年相比,車展不僅提前了一個多月(去年是9月5日),而且規模也略有上升:參展汽車品牌從去年的119個增加到今年的近130個;參展車輛從去年的1396輛增加到今年的1500多輛;展覽面積從去年的15萬平方米擴大到今年的16萬平方米。

    當市場趨勢好轉時,吉利汽車自然不會浪費這樣的機會。

    如果這樣的車展放在10年前,吉利一定會安排幾款流行產品,一款精致的概念車,支撐立面,就像第一次見到公婆一樣"小媳婦",精致的打扮。

    今天的吉利汽車,真的不一樣。展位具有強烈的現代工業風格,汽車產品的展示已退居二線。相反,產品背后的技術支持已經走向前臺,突出了品牌的開放性和信心。

    吉利汽車集團副總裁馮下,吉利汽車集團副總裁馮青峰走上發布臺,正式發布了全面更新的世界級模塊化結構,并公布了中文名稱"CMA超級母體"。

    事實上,今年6月初,吉利汽車集團總裁安聰慧宣布:"科技吉利4.隨著0時代的開啟,吉利進入了全面架構汽車時代"。當然,安聰慧說的話"全面架構",就是指CMA架構開啟吉利4科技.0時代的"黃金鑰匙"。

    因此,我們似乎有理由懷疑馮擎峰的發布"CMA超級母體",炒安聰慧宣布的內容一次"冷飯"嗎?

    顯然,像吉利這樣的車已經這樣了"登堂入室"的"廚師",不會在今年時局影響下,在為數不多的A在車展上,面對如此寶貴的機會,草率"炒一次冷飯"。即使是同樣的食材,吉利也會有創造性的提升。

    先簡單對比一下兩者的發言實錄:

    安聰慧說:"比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構孕育系統將推廣4.吉利在0時代繼續打造世界級的中國好車。"

    安聰慧強調,因為CMA,吉利可以持續造好車。具體問題落實到汽車制造本身。

    馮擎峰發布"CMA超級母體",則言:"科技吉利4.由于生命孕育系統的規則,0綜合架構造車時代。汽車不再被視為一個整體,而是以模塊化的方式分解汽車制造所需的所有功能,以世界級的模塊化創造汽車制造的各種生態,孕育新一代的科技生命體。"

    基于文本內容,我們不難理解,"CMA超級母體"

    概念概念得到了重要的改進:汽車不再是一個單一的整體,而是一個新的生態系統"科技生命體"。

    馮青峰強調,吉利更注重人與車的關系,同時注重制造好車。我們怎樣才能有一個和諧的人與車之間的關系?人是自然生命體。如果汽車能演變成科技賦能的生命體,就能實現兩個生命體之間的交流。

    因此,如果說安聰慧所說,那就意味著"我們身材很好",所以馮擎峰說的是,"我們也應該有一個聰明的大腦"。前者是后者的基礎,后者是前者的延續和推廣。

    回到我們的中心話題"CMA超級母體"上來。

    顯然,"超級母體"概念指出了兩個方向。

    一是造車"量"的方向。

    目前,吉利的汽車制造高度為960萬輛,坐望著1000萬輛大關。吉利已經實現這一目標22年了。下一個1000萬輛的任務將由"CMA超級母體"完成。吉利為此做了15年的設計和規劃。產能和銷量都在加快,這取決于"CMA超級母體"。"超級"指1000萬輛級"超級"。

    第二,也是最關鍵的一點,造車"生態"的方向。

    這是"CMA超級母體"真正意義上能否孕育出來?"科技生命體"的勝負手。

    什么是"生態"?

    生態一詞的初衷是指生物的生活狀態和生物在一定環境下(一個池塘和一片森林)的生存和發展狀態。如果把人的概念放在其中,就是指家或我們的環境。

    互聯網發

    展覽結束后,我拿起這個詞,以用戶為中心,依靠互聯網技術實現它"平臺內容 終端 應用"完整開放的閉環系統稱為互聯網生態系統。

    隨著汽車工業的發展,特別是新能源汽車工業的發展,汽車與互聯網的融合產生了超出我們想象的化學反應。

    造車這件事那么糟糕了"純粹"結果:由于涉及主機廠、軟件供應商、硬件供應商、通信供應商、系統集成商、內容供應商等領域,包括現代通信技術和移動互聯網技術,汽車制造已成為一項企業或領域無法獨立完成的工作。

    早在2015年奇點大會上,李書福就有了自己的理解和判斷,李書福說:"互聯網汽車不僅僅是將手機功能集成到汽車上,更不用說電子商務了;互聯網汽車的前提是安全和電氣化,目標是自動駕駛和高人工智能。"

    事實上,吉利汽車以汽車制造為中心,打造與之相關的智能互聯、安全駕駛等科技生態系統"完善自我,關聯世界"策略,謀局已久:

    2016年,一句"您好、博越"開啟了吉利汽車智能互聯技術的商業應用進程;

    吉利于2017年發布"人性化智能駕駛技術"為核心的INTEC涵蓋高效動力、人本安全、智能駕駛、健康生態、智能互聯等核心技術模塊的技術品牌;

    2018年3月,GKUI吉客智能生態系統誕生;

    2019年3月,吉利汽車控股和戴姆勒同時宣布,雙方以50%的持股方式成立合資企業,共同經營和推廣smart品牌進入智能電動汽車領域,在海南開展智能網絡汽車和5G應用試點;

    在2019年3月的世界移動大會上,吉利與中國聯通和華為聯合演示了該行業的第一個"5G EDGE-CLOUD智能駕駛方案",成為未來無人駕駛規模應用和生態建設的標桿;

    吉利汽車于2019年5月發布"爬行者智能系統"?;诂F有量產傳感器的配置V2X技術,借助"云端"、"路端"、"停車場端"的輔助設施,可100%實現自主泊車的智能系統。

    2019年6月,寶騰汽車和吉利汽車控股集團戰略投資億咖通科技和馬來西亞ALTEL公司正式簽訂合同,成立三方技術合資企業,引領當地汽車工業進入智能互聯時代,將合資企業建設為系統成熟的汽車互聯網服務提供商;

    2019年7月,吉利發布了業內首款量產車規級芯片E01,搭載GKUI19的吉利博越PRO全球首發。

    以上一切都是在2016年吉利汽車完成的CMA架構研發后,在CMA在高度模塊化、高度延展、高度增長的基礎上,為其創造了各種汽車制造生態。在此期間,CMA結構不斷吸收養分,為其未來生長"超級母體"奠定基礎。

    2020年5月,剛剛結束兩會的李書福在接受《中國品牌》專訪時表示,當全球汽車行業的競爭已經從傳統的R&D生產模式轉變為生態系統競爭時,吉利控股集團必須堅定信念,主動順應全球產業變革的大趨勢。

    這句話足以證明當時吉利汽車的生態系統已經建成。"科技生命體"制造業已經有了堅實的依賴。

    最后,我們談了"CMA超級母體"具體內涵。

    "安全、智慧、身體、運動"是"CMA超級母體"的關鍵詞。"CMA超級母體"豐富的內涵可以賦予以上四個方面。

    以"安全"和"智慧"以兩個核心點為例:

    比如"安全",由于沃爾沃基因的注入,"CMA超級母體"主被動安全已經領先一步。但基于良好的汽車制造生態,"CMA超級母體"可為每一款產品打造"全方位立體安全生態系統",包括:駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、事故報警及救援和被動碰撞安全六個層面,從預防事故發生到主動規避安全隱患,乃至事故不可避免發生之后的保護、施救,形成了一個環環相扣的全方位安全體系。

    又如"智慧","CMA超級母體"采用FLESX PAY傳統汽車的總線傳輸速率CAN總線的20倍,因此其架構下的產品在人車交流、車路協調等方面賦予了整車更高的智能水平。

    為了更高提升"CMA超級母體"下面的產品數據更準確,賦予無人駕駛領域權力。吉利自主研發低軌衛星,開啟"天地一體化"布局。

    基于以上,都是"生態"造福吉利造車。

    PS:回到文首成都車展的話題。

    雖然今年規模略有增加,但缺席者并不少。傳統車圈大致包括斯威汽車、華晨中國、雷諾汽車DS、東南汽車、東風流行等;新勢力一度風頭無二,但只有蔚來、小鵬、愛馳、威馬、塞力斯等五家參展商,理想和哪吒缺席。

    在參展商減少的前提下,參展商的品牌、車輛和面積略有增加,這只能解釋一個問題"馬太效應"很明顯,強者越強,弱者越弱。

    因此,我們只能說:"CMA超級母體"這是強者未來的宣言。

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