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    大眾的套路之Passat車型發展簡史(上)

    admin4個月前 (01-06)汽車行情131

    因為篇數長短(我懶散)的關聯 ,這一系列文章內容分成左右幾篇發布,如果有興趣愛好,請還記得關心~王小白聊車,德陽市就我們一家~

    話說在好久好久以前,大眾帕薩特(passat)本來是一股季風的名稱它每一年勻稱而平穩地從北大西洋南邊吹向赤道方位。如今passat是德國大眾汽車一個非常值得自豪的名稱,它憑著氣質高雅、完善堅執的優良特性和質量獲得全世界成千上萬車友的認可和鐘愛,經久不衰。45年以前,德國大眾汽車公司舍棄風冷發動機后驅的技術性,發布以第一代大眾帕薩特為象征的前推動力設計方案,這股大眾帕薩特季風一發便一發不可收拾。

    1、Passat B1(Dasher)

    生產制造年代(1973~1980)

    在這臺車最開始推出的情況下,它并不叫passat這一個名稱,反而是擁有另一個名稱:Dasher。Dasher生于1973年,外觀設計設計方案由喬治亞羅高手擔綱。那一年恰好是大眾甲殼蟲與大眾高爾夫處在光輝階段,選用了前輪驅動和處于被動控制的半徑,意味著一汽大眾汽車此后放棄了風冷后驅動汽車發動機,變成那時候安全駕駛安全性的近期技術性。那時候的Dasher與目前的大眾帕薩特的外觀設計差別非常大,特B1是以一種掀背車發生的,配備的是縱置式OHC的四汽缸1.3L汽車發動機,并選用在那時候十分專業的麥弗遜前懸架系統,與汽車發動機相符合的是4速手動式或3速自動變速器。

    1975年Dasher又改裝了選用博世汽柴油噴出技術性的1.6L汽車發動機,最大馬力為78匹,0-100千米/鐘頭加快只需13秒,最大車速可達165千米/鐘頭。在外觀設計上,由第一代的眼睛環形強光燈變成了四眼圓燈。

    1977年,Dasher又開展了大換代,對汽車發動機的氣缸座開展了加強,

    使之可以應用無重金屬然料來更融入環境保護的規定。這一代Dasher升級為方燈設計方案,確立了passat B2的基本 。

    PassatB2 (中國名叫捷達,持續墨西哥大家的取名)

    問世時間:1980

    當Dasher取得成功后,德國大眾汽車集團公司繼續努力,在1980年發布了大眾帕薩特B2,外觀設計方案一樣源自喬治亞羅之手。B2這一代車針對我們中國人而言擁有獨特的實際意義,在我國制造并市場銷售了三十年之久,在車系完全淘汰以后,b2在我國的名稱捷達仍然在此外一輛應用PQ25服務平臺上的車系上持續著。

    在那時候B2是一款汽車發動機豎向外置的高級中檔轎車,它的旅行轎車已成為法國家用轎車的化身為。那時候歐洲地區銷售市場的三廂版很少,可是三廂版在我國和一些美洲國家卻深受五星好評。

    纖長并以平行線為標準的車體,使白車身具備了那時候一定的時代氣息,它承繼了B1的車體。在中后期款式中選用了Syncro or Quattro技術性,從這一階段逐漸與奧迪車共享資源技術性。

    除開大家熟識的三廂版和旅行版,passat b2在前期也有掀背版車系:

    大眾帕薩特B2是購買者再了解但是的捷達了,大眾帕薩特B2在向帕薩特B3銜接的階段,墨西哥大家獨立設計方案了Santana的改進版,也就是中國稱的大眾桑塔納2000,其服務平臺仍根據大眾帕薩特B2,迄今依然有很多B2做為駕校教練車的士等再次服現役,發揮余熱。(對于之后

    的捷達3000、Vista等車系就很少講了,通通是捷達2000的衍化車系,這兒不得不承認大眾的招數之深)

    Passat B3

    問世年代:1988年

    1988年大眾汽車集團發布了passatB3,其古怪的前杠變成這車明顯的標示,乍一看還以為是初期的電瓶車型,在查看了相關資料后才知道那樣的前杠造型設計室內設計師為了避免歐洲地區溫帶氣候海洋性氣候中含有鹽份的暖濕氣流對汽車的汽車發動機構件導致浸蝕而制定的。

    這代車的汽車發動機變成了變成橫著安裝,這在Passat大家族發展歷程上也是至關重要的轉型汽車動力系統擁有多元化的挑選1.6L 1.8L 2.0L,1991年安裝大家最新的DOHC 2.8L汽車發動機,最大車速225千米,至大功率128 kW/174 PS,汽車發動機技術性也擁有發展,及其運用了多氣缸的技術性。應用此類安裝方法的目是為了更好地協助生產量相對性處于較低水平的Audi減少產品成本,也就在這時,passat大家族和大家的大品牌audi搭上關聯。產品定位也此后代逐漸,由中低端慢慢向中高檔發展趨勢。

    有關B3,因為那時候沒有進口到中國,國內僅有的僅僅大使館或外資企業的車,因此便不會再贅述。

    Passat B4

    問世年代:1993年

    1993年,大眾公司對大眾帕薩特開展了由內而外的再次設計方案,發布了大眾帕薩特B4系列產品,前臉選用的和那時候jetta同樣的設計語言(原先大家早有家族化設計方案)。跟上面一樣B3對比,修復了進氣格柵的設計方案,車體后側的后尾燈轉變比較大,油箱的位子也干了向后下邊的調節,以提升車箱內部的室內空間。

    1995年,在我國進口了接近4萬臺上下的大眾帕薩特B4,迄今在大街上還可以看到這款大眾帕薩特。

    B4在汽車發動機層面,分別是選用多點電噴的2.0升8氣缸四缸發動機。及其上上一代的2.8升VR6汽車發動機。裝有5速手動式或4速自動變速器。前面一種0-100千米/鐘頭加快必須10秒上下,而2.8升VR6汽車發動機8秒內就能進行。非常值得一說的便是,大眾帕薩特在這里一代擁有高性能車的定義,這為以后R36的發生奠定了一定的基本。

    OK,這一期告一段落,假如你沒有看夠得話請關心王小白聊車,大家力爭提供更真正更有意思的汽車新聞與評測文章內容。

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