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    本田為什么不召回CRV?(轉載),crv本田現在什么價位

    admin2個月前 (03-20)推薦汽車24

        自10月召回27萬輛汽車以來,本田又一次面臨召回的困境crv本田現在什么價位 。

        說到汽車召回,老大當屬通用,當然在中國召回之王的稱號屬于豐田,通用的召回五花八門,從變速箱到車廂螺絲,只要符合召回條件的立馬召回,曾經創下了年召回量大于年產量的紀錄,這一方面折射出美國汽車法律的嚴謹精密,一方面說明通用的負責精神,另一方面也說明了通用的產品質量和服務質量crv本田現在什么價位 。

        可以這樣說,通用的召回,是屬于自覺召回的范疇,一旦發現問題,符合條件,通用就會啟動召回程序,彌補自己的錯失crv本田現在什么價位 。

        從今年3月開始,一些車主發現自己所購買的東風本田CRV(2005年購買的居多)出現了車身下沉、后輪內八字等現象,更嚴重的一些車呈外八字的后輪胎與車體摩擦,輪胎內側和車體相對應部位都已劃痕累累crv本田現在什么價位 。

        據了解,CRV車身下沉指的是原本廠家標注的CRV車高為1710MM,最小離地間隙為205MMcrv本田現在什么價位 。而在使用的過程中,車的尾部出現不同程度的下沉,車主貶稱為“塌屁股”。輕的下沉幾毫米,重的下沉幾十毫米。對于下沉的程度,車主們發明了一個簡單辦法進行測量———用手指。在新車的后輪胎與輪眉之間可并列插入成人的5個手指。而行駛一段時間后,由于車身下沉,原本能插入5個手指的空間,可能連3個手指都插不進去了。

        對于本田CRV尾部下沉的原因crv本田現在什么價位 ,網上也是眾說紛紜,廠商習慣將其原因定為車體后懸掛彈簧的問題,而車主則認為彈簧不是導致CRV車體下沉的原因,理由如下:

        1.不是彈簧原因造成輪胎與輪腔的摩擦

        按照設計的基本理念,彈簧被壓縮到極限時輪胎內側也不會與車體發生干涉(摩擦),發生了這種情況就要分析發生的原因crv本田現在什么價位 。既然設計上彈簧壓縮到極限輪胎內側不能與車體發生干涉,那么發生輪胎與輪腔的摩擦就不是由彈簧的原因造成的。

        2.不是由于后懸掛與障礙物碰撞(拖底)引起車體下沉和外八字crv本田現在什么價位 。

        后懸掛是雙叉結構,考慮轉彎時的穩定性彈簧被壓縮時車輪上部向車體方向傾斜(后輪外傾角),保證車輪線著地而不是點著地,增加抓地力crv本田現在什么價位 。為此目的帶有平衡桿,并且下擺臂長于上擺臂。如果后懸掛與障礙物嚴重碰撞(托底)會引起下擺臂變形,這個變形有引起下擺臂有效尺寸減小的趨勢,下擺臂的尺寸減小直接導致車輪下部向車體傾斜,對車體高度沒有直接影響。其結果是內八字,而不是外八字!

        試想即便是一個下擺臂被刮蹭變形怎會引起兩側同時下沉而不是一側下沉crv本田現在什么價位 ?

        3.不是彈簧原因造成車體下沉crv本田現在什么價位 。

        車體下沉最早集中發現在今年3月,最直接最容易解釋其原因是彈簧出了問題crv本田現在什么價位 。于是DB開始暗地里給部分車主免費更換后彈簧。但是彈簧是車體下沉的主要原因嗎?答案是否定的。一個彈簧的殘變不會如此之大,不然也不會有換了彈簧繼續下沉的結果。彈簧就是壓縮-恢復-再壓縮-再恢復的彈性部件,允許存在殘變,但那要等彈簧金屬疲勞。按照技術經濟學原理一個產品的壽命除了消耗部件外取決于壽命最短的部件,彈簧顯然不能算作消耗部件,那么彈簧的設計壽命應該和車的壽命一致,日本在這方面是高手。如果問題出在個別彈簧,換過彈簧的車就應該完好如初。捷達就是例子。

        4.下沉不是駕駛不當和行駛路面不好造成的crv本田現在什么價位 。

        下沉的車輛集中出現在05款06年6月以前的產品中,如果說下沉是駕駛不當和行駛路面不好造成的也就等于說這一階段產品的車主駕駛不當;這一階段產品的車主主要行駛在能夠造成CRV下沉的路面上crv本田現在什么價位 。這有點好笑,統計學甚至一般常識肯定不支持此論。

        既然不是彈簧引起下沉crv本田現在什么價位 ,那么下沉是什么原因呢?

        從DB的做法看車體下沉肯定是難于解決的,如果是彈簧乃至于后懸架,換了就是了,DB甚至本田不會冒品牌危機的險,拖到今日crv本田現在什么價位 。如車友猜測的是車體的原因,那豈不是要換車?這有點問題。

        從DB的立場出發,開始發現下沉現象,第一反應是駕駛不當和行駛路面不好造成的,這在個別下沉發現時可以理解crv本田現在什么價位 。這時DB的做法是將換彈簧排除在保修之外—收費。隨著下沉的大量出現DB意識到問題的復雜性,并且就DB和本田的技術能力很快就應該找到了產生下沉的原因,不然也不會有DB的日方副總關于今年6月以后生產的車不會再出現下沉問題的承諾。但是要消除這個問題代價是巨大的。在巨大代價的壓力下DB采取了能拖就拖,能免費換彈簧就換彈簧,過一天是一天的策略,試圖消耗殆盡下沉車主的維權熱情,承認現實,自認倒霉。從換彈簧的做法和程序上就能看出DB自己知道下沉不是彈簧引起的,換彈簧只是以上決策的實施步走之一:

        第一,不承認是彈簧問題,仍舊小范圍(DB三周年座談會,以下簡稱座談會)說下沉是駕駛不當和行駛路面不好造成的crv本田現在什么價位 。因為找到的原因根本不是彈簧,如果公開承認是彈簧的問題,將來真正的原因公之于眾時無法解釋。但問題總要面對哪怕是曲線方式,換強度高些的彈簧吧,如果能 掩蓋了真正的問題,皆大歡喜。

        第二,既然不是彈簧問題,就不能廣泛的免費更換彈簧crv本田現在什么價位 。廣泛地順利地更換了彈簧,就是用換彈簧行為承認了彈簧出現問題,DB不能那么做,換彈簧的目的只是搪塞過渡。為安撫車友在座談會上DB承諾的換彈簧的條件是較為寬松的,意思是說下沉達到35mm的要換,下沉不到35mm也可以換,甚至暗示就是經4S店測量認定不下沉但車主要求更換的也可以換。但是,給4S店的指示并非如此。這就是大部分車友要求換彈簧時被4S店推三阻四的原因。試想,如果DB給4S店的指示如座談會上的一致,4S店的做法就大不一樣了,每換一幅彈簧4S店就從DB處拿一份工時費,4S店會主動忽悠你換,哪怕你不知道自己的車有下沉一事。

        第三,步步為營,將共性問題化解為個別問題crv本田現在什么價位 。DB試圖將下沉的問題個別化,借此減少免費更換彈簧,以免更換后再次下沉的狀況廣泛出現。先說你是駕駛問題,路面問題,有一部分車友會自認倒霉;說你是下懸掛刮蹭(拖底)問題,不免費更換,更換后再次下沉你也會認為是以前拖底引起的;個別4S店甚至鼓勵車主采取騙保手段更換懸掛;答應給你免費換,告訴你會影響舒適性,試圖打消你換彈簧的欲望;再就是免費更換一部分車的彈簧;用彈簧缺貨理由拖延時間等等。粗略看,能夠免費更換彈簧的車主(比例)少之又少,而更換后再次下沉的又占其一定比例。說明DB的問題個別化策略是成功的。

        第四,鑒于下沉不是彈簧引起的,又不能說出真正原因,DB就試圖用所謂上限彈簧來彌補和掩蓋真實原因crv本田現在什么價位 。限制更換彈簧的數量還有一個目的就是試著看,如果上限彈簧能解決問題就可以公開說下沉是彈簧問題,屆時廣泛換彈簧,問題就化解了。但是,DB始終不承認這個上限彈簧是特制的,根本原因是還不能或者沒有把握用彈簧來解決真實問題。我們再來看“上限彈簧”,我們見到的上限彈簧和原彈簧是一個貨號(部件號),DB的解釋也是同樣的材料同一圖紙同一工藝生產只是剛度大些。問題:一是要生產時逐個檢測,二是物流過程單獨標記。怎么實施?基于對現代生產的了解,“上限彈簧”令人懷疑。

        第五,DB為規避缺陷產品管理,掩蓋實際下沉數量crv本田現在什么價位 。國家質檢總局缺陷產品管理中心《缺陷汽車產品召回管理規定》規定召回的“缺陷產品”條件之一是“具有同一性,即在某一批次,型號或類別的產品中普遍存在,不是個別情況”。為了掩蓋“普遍存在”首先加大分母,在座談會上將“某一批次”混淆為自DB成立以來生產的全部車輛;同時減少分子,盡量少免費換彈簧,使記錄在案的下沉車輛數量減少。實際上,通過幾次“服務周”DB早已知道后期生產的04款和今年6月以前生產的05款中下沉已是普遍存在的現象。作為車主個體我們無法掌握這個數量和比例。和前述一樣適用舉證倒置,那是DB的良心和來自個方面的壓力才能實現的。

        第六,真如車友猜測是車體的問題,解決起來就沒那么簡單了crv本田現在什么價位 。換車體?所有的其他部件都是安裝在車體之上的,換車體等于換一輛車,顯然是個大問題。有人會說加固一下,同時再給些其他補償例如延長保修之類的也行嘛。不然,如果是一對一服務、產品、安裝等可以這樣解決;但這是一個企業的一批產品,如果承認是車體問題,可能會有車主同意修補加固的辦法,但也會有車主會堅持要求換車體,也是正當要求,也能得到支持。且不說哪個多哪個少,顯然沒有可操作性。所以,對DB來說頂住不說是上策,苦了車主。

      

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        看到這里,我想大多數同學都應該清楚了,本田CRV的車體下沉,是一種硬傷,是一種無法挽救的質量缺陷crv本田現在什么價位 。

        這與前段時間的豐田漏油事件幾乎如出一轍,都是因為產品缺陷到了非花大代價無法彌補的地步,而導致廠商拒絕召回crv本田現在什么價位 。

        豐田漏油事件的罪魁禍首——豐田3GR-FE發動機因為設計缺陷,導致正時鏈蓋部位存在一個長3厘米,厚度只有3毫米的薄弱環節,可以說豐田發動機的漏油是不可逆的,只要發動機還在工作,漏油就不會停止,這樣的缺陷導致的結果有可能是在長期行使后導致發動機缺失機油而燒缸,徹底損壞發動機,唯一的解決辦法就是更換新設計的發動機,而這個代價是豐田不愿意承受的,所以我們才會看到豐田做出的承諾,延長保修期crv本田現在什么價位 。

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        但是現在,本田做出延長保修期的承諾也無法抵消CRV尾部下沉帶來的影響,可以說CRV尾部下沉到一定程度,車根本已經無法行駛了,這種情況下本田除了沉默和硬頂外,沒有其他的辦法crv本田現在什么價位 。

        這就是所謂的世界級的汽車企業crv本田現在什么價位 ,這就是本田!

        唯有全體車主聯合起來呼吁,以各種方式向本田施壓,才有可能令本田低下它那驕傲的頭來,審視自己的缺陷,彌補自己的錯失crv本田現在什么價位 。這樣的事銳志車主已經做了一次,雖然結果還是不能令人滿意,但是畢竟是以豐田的讓步而告終的。

        豐田可以延長保修期,本田卻只能換車來解決問題,同樣是召回,我們可以看到通用在召回車廂螺絲安裝不當的皮卡,我們卻看不到因為尾部下沉無法行使的本田CRV被召回crv本田現在什么價位 。

        日本汽車企業來到中國crv本田現在什么價位 ,是抱著赤裸裸的賺錢的想法來的,而且極其短視,錢到了日本人的口袋里,想再拿出來就難了,各位想買日本車的朋友,你們的心里,真的準備好了嗎?

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