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    wey是什么車 _WEY是什么車?三大件水平怎么樣?

    admin2小時前汽車資訊3

    謝謝邀請,WEY是長城汽車旗下的輕奢級SUV品牌,“三大件”水平在同級國產車汽車中水平較高。WEY品牌的中文名叫做魏派,命名與長城汽車的CEO魏建軍的姓氏有很大關系。這種名品方式初期受到很多人的排斥,不過真的不用有什么想法,知名品牌有很多都是用創始人的名字命名,比如福特、奔馳、勞斯萊斯、賓利等,外國品牌能這么做國產品牌自然也沒有問題,除非自卑心作祟認為外國人的名字“真香”。

    WEY的品牌定位在輕奢級,也就是一般理解的15~20萬的范圍,往上是中端車往下是消費級。量產車全系SUV,燃油動力有VV5、VV6、VV7三款,另有PEHV插電式混動P8,這幾款車的三大件水平位列同級三甲,先看優點。

    1:發動機為長城自主研發,VV5低配款使用4B15B缸內直噴1.5T,技術包括CVVL、高壓共軌直噴、缸蓋集成排氣歧管等技術,這些技術實現了足夠高的熱效率讓最大扭矩達到了285N·m(1400-3000轉),最大功率也達到了124kw,在量產1.5T直噴發動機中目前這臺最強。剩下的幾款車使用的是4C20系列的高功率2.0T直噴發動機,技術包括DVVT、電控渦輪增壓器、集成缸蓋、雙平衡軸、聲學靜音正時鏈條罩等,技術水平是有一定領先的且熱效率同樣高,最大功率達到167kw、峰值扭矩387N·m(1800-3600轉),動力表現優異。

    2:變速箱搭載7擋濕式雙離合,這臺變速箱剛剛開篇聊過一張,細節參考下文內容。

    長城自主研發的7擋濕式雙離合可靠性足夠高,耐久性理論上也會很高。雙離合的耐用性如何主要看兩點,其一為離合器摩擦片的品質,其二為變速箱齒輪組是否存普遍性故障。雙離合變速箱的本質可理解為“AMT×2”,也就是兩組以手動變速箱為基礎,通過電機和傳感器集成打造的機械自動變速箱的合體;換擋結構還是齒輪組,只要設計合理、齒輪材質沒有缺陷、潤滑系統可正常運行,那么這種變速箱的耐用性則會與手動變速箱一致,別說25萬公里,合理保養用到60萬公里強制報廢也沒有任何問題。

    手動變速箱的損耗件是離合器,離合器的作用是負責接收發動機輸出動力并傳遞至變速箱,可理解為汽車動力真的傳動系統。離合器集成在發動機飛輪罩里,結構包括發動機飛輪(動力輸出端)、離合器片、壓盤以及控制結構。運行的狀態有以下三種。

    正常傳動時飛輪在壓盤的壓力下與離合器片結合,依靠摩擦力實現相同的轉速進行傳動。

    魯泰新威網

    起步換擋時踩下離合器踏板抬起離合器壓盤,飛輪與離合器片變速箱失去動力開始換擋。

    起步時緩緩抬起離合器踏板,讓壓盤輸出部分壓力使離合片與飛輪以低摩擦片接觸,飛輪以大于離合器的轉速輸出動力緩緩為變速箱蓄力起步,起步時的阻力通過離合片與飛輪的打滑消耗,以實現不讓阻力限制發動機正常運轉造成熄火,這是起步和換擋瞬間的狀態。

    變速箱的離合器之所以為損耗件,原因正是起步緩抬離合器時為半聯動狀態,飛輪和離合器不同的轉速運轉為摩擦傳動,摩擦肯定有磨損。而手動變速箱是沒有潤滑和主動散熱的干式雙離合,所以耐用性比較差;不過按照最低制造標準仍要滿足離合器片27.5萬次,壓盤55萬次的使用壽命,一組離合器總成對于普通家用車而言用上6~7年問題,平均里程在6萬公里左右。

    而濕式雙離合變速箱耐用性會有倍數級提升,因為離合器通過變速箱油進行潤滑和散熱,有了潤滑的離合器即使半聯動也能保證滑動摩擦的磨損程度大大降低。長城DCT450七檔濕式雙離合變速箱,其摩擦片為博格華納的高端6910摩擦片,這種片的耐用性可以說已經非常耐用了,通過潤滑和流動散熱保護后理論上使用二三十萬公里是沒有問題的。

    但事實使用壽命并不能絕對確定,因為離合器的磨損程度還要取決于用車環境的道路擁堵情況,如果每天都在堵車并且頻繁的半聯動換擋,那么這臺車的離合器總成必然會縮短一些,也許十幾萬公里就會磨損出現打滑;但如果不在北上廣深這些擁堵成為常態的地區用車,離合器總成用30萬公里也不需要意外,干式雙離合在偏遠地區用車也有少數離合器能用10萬公里以上的案例。

    所以長城的7擋濕式到底能用多少公里無法準確給出答案,但可以確定的是這臺變速箱雙離合器的使用年限高于同類型變速箱的平均水平,能承受450N·m的最大輸入扭矩也說明了可靠性足夠高。長城汽車的進步是顯而易見的,“三大件”的水平在國產燃油動力汽車中名列前茅,還這不是某些主打“三大件”的品牌可以相提并論的,放心選擇吧。

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    3:看完變速箱之后再看底盤懸架,長城汽車的量產SUV有兩個平臺,第一個平臺是H6/F7/VV5/VV6等車使用早期逆向平臺,標志特點為前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架。這一平臺雖然是逆向但已經經過多次技術升級,質量經過多年的驗證也表現出了穩定的高水平,以這一平臺打造的幾款車都值得選擇。剩下的新平臺是以VV7為代表的長軸B級車平臺,懸架特點為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。這一平臺的表現只是中規中矩,VV7并沒有表現出足夠高的操控極限,優點也只是質量穩定。

    關于“三大件”的優點就是這么多,長城汽車仍然是以穩定的質量與充足的動力作為賣點。不過WEY系列是的缺點也很明顯,首當其沖是外觀設計過于另類,VV5和VV7的浮夸造成了這兩臺車銷量相當低迷,只有設計感飽滿穩重一些的VV6才獲得了消費者的認可。而且VV7的定位很不合理,作為WEY系列燃油版最貴的一臺車這臺車沒有四驅,反而是價格低一些的VV6配備了適時四驅系統,所以選擇WEY建議考慮VV6。

    至于PEHV-P8不建議考慮,因為Pi4混動平臺的穩定性有待商榷,而且這臺車的價格重合了比亞迪唐Dm這臺插電式混動汽車的標桿,性能、續航、電芯質保時間都有很大的差距,插電式混動汽車還得看比亞迪。WEY系列的優缺點大致如此,選擇建議以VV6為主。

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