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    2020年,吉利造車最值得關注的是什么

    admin4個月前 (01-11)汽車行情38

    鑒于2020年的特殊性,每當談到某主機廠的年度回顧,在不得不提到的銷售端,都逃不過一個"深V"理論。

    眾所周知,2月底,然后逐月進入反彈模式。特別是頭部汽車公司,到第二季度末,已經全面復蘇,整個下半年的銷售廣播,無一例外"環比大增"、"同比大增"字樣。

    沒有辦法,市場就是這樣,市場就是這樣,作為一個品牌個體,沒有人能逃脫趨勢的運作軌跡。唯一需要堅持的是"馬太效應"在愈演愈烈的情況下,"我"依然是"強者恒強"的那一位。

    這樣,在"強者恒強"在圈子里,每個家庭的情況都非常相似,文本內容很可能缺乏新的想法。說起來,它們都是一個"先苦后甜,王者歸來"模型故事。

    幸運的是,吉利造車給了我們一個完全不同的答案。

    不同的是,吉利汽車在2020年已經跳開了"深V"理論的刻板印象。相反,今年吉利有足夠的汽車制造和足夠的關注點,這樣外界就可以清楚地感知到,只有一個"深V"的故事,并不能真正代表吉利的2020年。

    吉利2020年的別樣精彩,從10月開始。

    吉利造車,"雖然千萬輛,但我走了"。

    11月6日,吉利汽車公布2020年10月銷量數據:今年前10個月,吉利汽車總銷量達到1015498輛,連續4年銷量超過100萬大關。

    這份看似"例行公事"普通銷售快報背后隱藏著"非凡"。

    10月,吉利汽車成為中國乘用車企業"千萬俱樂部"成員之一。在吉利之前,上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風日產和北京現代占據了五席。

    但,吉利的"非凡"與上述五位相比,吉利是目前唯一一個累計銷量超過1000萬的自主品牌。

    吉利為此刻的到來付出了23年的努力,形成了汽車,SUV、MPV等全品類產品矩陣,在自主品牌中持續引領各細分市場,不斷刷新市場和品牌向上新高度之后,收獲的一枚碩果。

    2020年,吉利汽車在銷售端"光芒",足以閃耀行業,也足以照亮銷售快速反彈,走過"V"型之路。

    但有一點,要承認。

    這代表了進入中國頂級汽車制造圈的結果。吉利很高興,但這并不奇怪。

    2019年12月,吉利汽車年銷量定格在136.成功衛冕自主品牌銷售冠軍16萬輛。吉利品牌在宣布這一成就的同時,已經站在累計銷量900萬輛的關口。

    2020年破千萬只是時間問題。

    所以,面對這個預定的榮耀,吉利顯然在思考下一千萬輛車。

    吉利在想什么?

    吉利未來的發展方向是什么?這是一個可以得到無數答案的問題。"萬流歸宗",有一個答案是,吉利未來最正確的發展方向應該符合用戶的期望。

    因此,吉利必須進入一個從產品到用戶體驗的新時代。在產品層面,如果帝豪在10年前實現了無憂無慮的質量;五年前,博瑞取得了技術突破;所以,今天"家轎顛覆者"星瑞,實現了全面引領。

    吉利需要發揚這樣的產品優勢。否則,未來之路可能與宏觀要求背道而馳。

    基于以上"憂患意識"吉利必須讓思考"造車4.0時代"全面、深入、徹底。

    2020年,自主造車"架構之年",至少6家自主車企發布了自己的全新技術平臺。

    吉利當仁不讓,也在其中。但吉利造車架構的區別在于,"升級建設,煥新發布"。

    這成了吉利造車在技術端的累計銷量超過1000萬的一番"偉業"。

    讓我們做一個極簡的回顧。

    2020年7月,吉利汽車集團副總裁馮擎峰在成都車展上發布了全面更新的世界級模塊化結構 "CMA超級母體"。

    吉利旗下眾所周知CMA2016年10月,基礎模塊架構誕生。吉利將其定義為,CMA全球工業4.0產品誕生體。

    所以,"CMA超級母體"基于造車架構的吉利"升級建設,煥新發布"典型作品。

    那么,"CMA超級母體"有什么區別?

    "CMA超級母體"培育出來的汽車產品不再是一個簡單的鋼鐵身體。由于生態重建,其復雜的神經網絡可以賦予新車安全基因、智能基因、身體基因和運動基因一個新的"科技生命體"誕生了。

    正如馮擎峰所強調的,吉利更注重人與車的關系,而不是制造好車。人是自然生命體。如果汽車能演變成科技賦能的生命體,就能實現兩個生命體之間的交流。

    這和吉利造車"全面引領"如何契合產品觀?"與用戶期望一致"品牌發展觀,多么契合。

    當然,也有面向未來的SEA浩瀚的結構,也說明問題。

    吉利于2020年9月23日發布SEA廣泛的智能進化體驗結構。標志著吉利汽車制造智能電動汽車戰略進入加速階段,成為吉利從汽車制造商向旅游服務提供商轉型的支持平臺。

    李書福說,我們對這種電動汽車架構的發展代表了吉利十多年來最大的飛躍。

    但是,稍加了解就可以知道,SEA吉利之前已經確定了"BMA、CMA、SPA、PMA"四大造車架構中的純電架構PMA升級演進而來。

    相比之下,基于SEA產品在耐久性標準、安全標準、智能標準、充電速率標準、電池壽命標準、提高完全自動駕駛過程等方面具有明顯優勢。

    所以,"SEA浩瀚架構" 是吉利的基礎"升級建設,煥新發布"重磅作品。

    基于以上,吉利汽車從3完全完成.0時代到4.一個全新的時代開啟了0時代的轉折。

    誠然,吉利升級完成汽車制造結構的最終目的是升級和創造產品。但有一件事是肯定的,更不用說吉利汽車制造4了.即使是30時代.在當前市場上,吉利仍有能力將0時代的產品打造成爆款。

    基于其所有產品轉型升級的要求,吉利不遺余力地完成了造車技術的跨越式發展。

    事實上,從2.0時代到3.在0時代,吉利已經完成了10萬元的產品價格,并進入4.在0時代,吉利希望的價格超過12萬元。

    當然,吉利不會提高價格來提高價格。10萬元的產品自然有10萬元的成本。如果10萬元或更低的價格能成為市場的主流,為什么不繼續擴大生產和銷售呢?

    事實上,當市場需求悄然變化時,吉利的產品結構必然會得到調整。

    先看一組數據的變化。

    2016年,在國內市場,單價低于8萬元的乘用車占30多元%,8-12萬元約占4000元%;12萬元

    上述比例約為30%;2019年,8萬元以下的比例下降至2000元%,8-12萬元的比例下降到34萬元%,超過12萬元的比例上升到45萬元%。

    與產品價格比例的變化對應的是消費者群體的年齡變化。

    2014年,90后消費者不足20%,到2020年已經超過400年了%。其消費特點明顯,品牌中立,更注重產品個性化和外觀水平,以及智能網絡化程度。

    吉利"CMA超級母體"所賦予產品的形體基因、運動基因;SEA產品在浩瀚架構下的超智能特性極具針對性。

    以2020年吉利兩款極具代表性的新車來看其價格特征。

    吉利豪越,10.36—13.96萬元;吉利星瑞,11.37—14.97萬元。入門版車型指導價在10萬元左右,從3000元左右形成.0時代到4.0時代的過渡;然而,高配置車型的價格超過12萬元,以顯示4.0時代的到來。同時,吉利引導用戶以更高的性價比提高中高配置車型的選擇率。事實上,這兩款車的市場接受度遠高于低版。

    也許,當別人還在為一輛新車的銷量而努力的時候,吉利順時,順勢而為產品矩陣的升級。

    這是2020年吉利制造的最佳產品端"高"的一步棋。

    誠然,年初的疫情也影響了吉利的銷售計劃。但只要我們知道2020年是吉利品牌加速的一年,也是實現品牌和技術領先的最關鍵的一年。2020年以后,吉利將全面進入產品和銷量領先地位"品牌主導驅動"全新品牌建設階段。必然要明白,2020年,吉利最值得注意的是吉利造車精神核心的變化和提升,此刻已經面向了另一片星海。

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